Bas moteur AM2 avec haut moteur Visa

A ce qui ce parait, le mieux c'est la bas moteur d'AM2 avec un haut moteur de Visa + carbu, car l'arbre à cames de l'AM2 est plus performant que de clui de Visa :
https://www.youtube.com/watch?v=ocP5VCvbBLo

Intéressant, tu as entendu parler de ça où?

Sur le forum du DCF , ici: http://dyaneclub.free.fr/forum/viewtopic.php?id=5844

Merci!
Le croisement des deux, c'est toujours tentant, mais ce qui me refroidit (au moins pour l'instant!) c'est le prix de revient...

cela doit en etre un

Damien a écrit:Merci!
Le croisement des deux, c'est toujours tentant, mais ce qui me refroidit (au moins pour l'instant!) c'est le prix de revient...

Ben ! Y te faut 2 moteurs déjà au départ

pierpiz a écrit:cela doit en etre un

A noter que sur ce moteur, le reniflard n'a pas de tuyau d'évacuation, au moins, en dessous du moteur ? S'il y a une remonté d'huile par là, t'a le moteur couvert d'huile .

gros malin les filtres a air ne sont pas en place

Jice60 a écrit:

Damien a écrit:Merci!
Le croisement des deux, c'est toujours tentant, mais ce qui me refroidit (au moins pour l'instant!) c'est le prix de revient...

Ben ! Y te faut 2 moteurs déjà au départ

Ca je les ai, sauf l'arbre à came d'am2, mais je sais où je peux en avoir.
reste l'allumage et surtout, l'usinage des carters...

pierpiz a écrit:gros malin les filtres a air ne sont pas en place

Ben si ...... il y a des filtres vert sur des carbus de motos; mais perso j'aurai mi un tube qui passe en dessous du moteur, avec peut être un réservoir qui récupère les rejets d'huile possible (comme obligatoire sur les engins de piste, pour éviter les taches d'huile pour les autres concurrents )

[quote="Damien"]

Jice60 a écrit:

Damien a écrit:Merci!
Le croisement des deux, c'est toujours tentant, mais ce qui me refroidit (au moins pour l'instant!) c'est le prix de revient...

Ben ! Y te faut 2 moteurs déjà au départ

Ca je les ai, sauf l'arbre à came d'am2, mais je sais où je peux en avoir.
reste l'allumage et surtout, l'usinage des carters...[/quote

Il faut usiner le passage des fûts de chemises dans le carter (je m'en doutais un peu) mais sinon les tiges filetées ont le même écartement ?

Pas sûr, et pour reprndre le vilo (nettement meilleur que celui de la deuche), il faut retravaille raussi au niveau des paliers sur les carters

Damien a écrit:Pas sûr, et pour reprndre le vilo (nettement meilleur que celui de la deuche), il faut retravaille raussi au niveau des paliers sur les carters

J'avoue que je serai curieux de comparer les deux moteurs, pour voir les modifs . Faudrait trouver des plans .

J'viens de regarder sur le site de pp-2cv, lui il ne retaille pas les carters pour les paliers, mais les paliers sur l'embiellage visa en lui même

Damien a écrit:J'viens de regarder sur le site de pp-2cv, lui il ne retaille pas les carters pour les paliers, mais les paliers sur l'embiellage visa en lui même

Sur leur site, il y a une photo d'un moteur: la grosse modif, c'est l'embase du cylindre qui n'est dèjà pas la même (pas de tubes, mais des réservation dans la fondrie)