essence coule apres arret du moteur ??

bonsoir, j'ai une question pour un truc bizarre !

voila , ma question ! j'ai refait un AK2 pour ma 3° mehari , il tourne nikel , demarre très bien , a un super ralenti , pas de trou en accélérant comme un bourrin ! carbu simple corp.

mais y'a un truc bizarre ?

quand je coupe le moteur ! apres quelque minutes y'a des goutes d'essence qui coule par le petit trou de la pipe d'admission ?

je sais que çà coule si elle demarre pas ! mais là çà me parait bizarre , c'est juste apres avoir couper le moteur ! et meme une journée apres y'a une goutte sous la pipe ?
et si je le redémarre apres !! çà démarre nikel ! et quand le moteur tourne aucune fuite d'essence !

je précise que j'ai changer le flotteur et le pointeau aussi !

merci de m'avoir lu !
cordialement jdm

Alors là je sais pas....
Je serais tenté de dire que ce n'est pas normal mais en même temps je n'ai jamais vraiment fait gaffe à ça...
S'il y avait une fuite au niveau d'un joint de carbu ça coulerait en plus grosse quantité je pense?

ben justement , c'est bizarre car j'ai jamais remarquer çà sur ma verte ?
fuite au niveau du carbu ? j'y crois pas , je vois rien de suspect a par c'est goutte qui sorte par le fameux petit trou dans la pipe d'admission ?

je comprend pas ?

Tu as certainement le pointeau d'arrivé d'essence du carbu qui fuit . La pompe à essence met le circuit d'arrivé d'essence sous pression (la pression du ressort de membrane) et comme ton pointeau doit suinter, le peu de pression résiduelle, s'échappe dans l'admission et l'essence coule dans la pipe avant de s'échapper par le minuscule trous de pipe .
A savoir que j'ai vu des motos avec une bielle de tordu à cause de ça: la moto est garée sur la béquille latérale, le pointeau lache l'essence qui remplis un peu le cylindre et quand tu démarre l'essence non compressible, bloc le piston presque au point mort haut, mais comme le démarreur est puissant et que l'alignement bielle/manivelle de vilebrequin sont presque droit, alors la bielle se tord pour passer le point mort haut , le piston ne monte plus alors jusqu'en haut et le moteur tourne sur trois cylindre pour un 4. (vu sur Honda VF750 et sur Kawa 900Z s'était courant )

merci, pour le pointeau ! mais je l'ai deja remplacer ! ( bon par de l'occas )
par contre j'attend la livraison de pieces , et je vais justement monter une pompe neuve ! car là c'est une veille d'occas qui m'inspire pas confiance ? je veux bien encore ouvrir le carbu et monter un autre pointeau ! je suis plus a une fois !!
faut que je trouve pourquoi ? car bon là elle roule pas ! a part dans le jardin !! mais cette été apres des bornes et moteur bien chaud ! çà risque de faire mal !!

Vérifis bien que le réglage de niveau d'essence est ok aussi

Jice60 a écrit:Vérifis bien que le réglage de niveau d'essence est ok aussi

tu parle du niveau de cuve ? ben sur un double corps c'est facile ! mais sur un simple ! j'ai jamais rien trouver sur la RTA ! et je ne l'ai jamais regler sur un carbu simple corp ? a moins que tu ai la technique ?

Voici, ce que j'ai trouvé sur la théorie déjà :

QUELQUES TROUBLES DE FONCTIONNEMENT
Le pointeau ne ferme pas
Il peut arriver que le pointeau ferme mal à cause de l’usure ou plus probablement à
cause d’une particule qui séjournerait sur le siège. L’essence coule alors en
permanence et on voit un écoulement continu par le trop plein. Le trop plein est un
dispositif de sécurité. Si il est bouché le surplus d’essence ne s’écoule plus en
dehors mais dans le moteur. L’essence est incompressible et si on essaye de
démarrer, il y a un gros risque de tordre la bielle ou casser un élément du moteur.
Il ne faut donc jamais boucher le trop plein et toujours mettre un filtre à essence
sur la durit d’alimentation.

Un raccourci: http://jmboni.free.fr/techniques/Niveau%20de%20cuve.pdf


Un autre: http://www.la2cvmania.be/07_technique_f08_carburateur_2cv.htm

Je ne dirais pas mieux, "réglage de hauteur de cuve"!

Bonsoir
en carbu je suis le candide,c est pas le truc que j aime bricoler.

je crois pas trop a la pompea essence

ni au niveau de cuve

si le pointeau ferme bien ,par ou l essence passe si le niveau est trop haut????,

voir s il n y a pas un pb dans le couvercle du carbu???la ou appuie le pointeau???

a+

merci , pour vos lien , mais y'a pas d'expliquation pour vérifer et regler le flotteur d'un simple corp !

donc , si demain j'ai un peu de temps , je vais le rouvrir ! rechanger et verifer le pointeau et voir un peu le flotteur ! si j'ai des différence entre plusieurs carbu ?

@+

Soit flotteur percé ou pointeau qui ferme pas.

J ai trouvé ça pour le reglage de niveau de cuve

On y voit la cuve avec son flotteur, ses gicleurs, et son venturi.
Attention à ne pas dérégler le flotteur. En effet la partie en cuivre est réglable de façon a ajuster le niveau de la cuve.

c est dans le lien plus haut

http://www.la2cvmania.be/07_technique_f08_carburateur_2cv.htm

ce matin , j'ai monter un carbu tout crade !! ben c'est pareil !!

je me suis amuser a comparer tout les flotteurs que j'ai en stocks ! ils ont tous le meme reglage , et j'ai aussi verifier l'étanchéité du pointeau ! c'est ok !!

donc il me reste plus que mon doute sur la pompe a essence ? puisqu'elle a l'air de fuire un peu par son axe ? donc j'attend la neuve et on verra aprés !

merci

Si ça coule sous le carbu, il n'y a pas de rappport, selon moi, avec la pompe à essence.

L'essence continue à arriver au carbu, par dépression (si le pointeau n'est pas fermé)

J'ai eu ce soucis, sur un carbu double corp, c'était le pointeau qui ne fermait pas, à cause de la languette du flotteur (trop tordue), qui n'appuyait pas assée sur le pointeau.

Bonjour

a priori la fuite depompe ne doit pas couler sous le carbu comme dit Fred

mais si la pompe fuit ,sur il faut la remplacer ou acheter un gros extincteur automatique

a+

bonjour , donc comme j'ai verifer le pointeau est etanche quand je le ferme et souffle dans l'arriver du carbu !
donc je vais rajouter un joint en cuivre pour le descendre un peu ?

je m'en vais essayer çà

salut apres plein de test ! j'ai trouver !!!

un pote m'a passer un carbu simple corp d'ou il est sur du fonctionnement !
j'ai nettoyer juste la cuve et un peu l'exterieur !!
bien sur çà démarrer plus !! normal plus d'essence !!

après ramorçàge du circuit ! çà tourne ! voir même très bien !!!
y'a un titio pétioulle de rien !! mais je touche plus a rien !!!!

et surtout y'a plus c'est goutte d'essence qui coule !!! enfin

merci nico , il me reste plus qu'a trouver un bon carbu !!!

en clair j'en ai 4 en stok ! mais 4 merde !! lol

et merci a vous tous !! d'avoir essayer de trouver ma panne !!

@+

Bonjour
c est bien que tu sois dépanné
mais c est une panne vicieuse,ce serait bien de trouver ce qui se passe dans tes carbu????
ils sont pas tous poreux?????

blague a part en fonctionnement normal
lorsque le carbu est plein , moteur tournant ,l essence est aspirée depuis la cuve,via le gicleur,pour aller dans le moteur

si niveau de cuve trop haut;peut etre cela coule par gravité?????

je vois pas comment cela peut couler autrement???

a+

ils sont pas tous porreux !! les autres ont les axes avec tellement de jeu ! que çà fuit par là !!

apres cette resto ! je vais faire du tri dans toute les pieces que j'ai !! et je pense demonter les axe des carbu et faire refaire des guides par un ami !!

@+

Donc, s'était bien un problème de pointeaux , mais faire des essais avec un carbu crade ..... m'étonne pas qui fuyait aussi . Comment veux partir sur une bonne base de rechercher, si tu augmente la difficulté ?

le carbu fuyant ! a été nettoyer completement !! soufflet de partout !!
et je confirme que pas de souci de pointeau ! plutot de ou l'essence arrive de la pompe de reprise ! on dirat que le couvercle ou carbu est deformé ! mais je vois rien a l'oeil ! et le joint papier ce mouille d'essence et çà coule dans le venturi ! et apres ben çà tombe dans la pipe d'admission ! j'ai remarquer aussi des fuite par le petit tube de la pompe de reprise dans le venturi ! juste en bougeant de droite a gauche le levier ! ( j'ai pasdit pomper !) donc ce carbu est vraiment bizarre !!!

là le carbu que mon ami m'a passer !! il est sur de son fonctionnement ! donc nettoyage de la cuve , un coup de soufflete ! et plus de souci !!

je me pencherai sur mes carbu, une fois que l'auto sera fini !! il me reste a peine 2 mois et demi pour finir la carrosserie , peinture et remontage !!

merci @+

Hier j'avais préparé un message sur mon smartphone, et je m’apprêtais à le valider sur le PC ce matin, et en gros, je m'imaginais comment de l'essence pouvait se retrouver à couler dans les pipes d'admission...
-Pas par la pompe, car la pompe pousse constamment le carburant, mettant ainsi la pression pour corriger constamment le niveau, et si elle fuit, aucun lien avec l'admission.
-pas par le gicleur de ralenti car l'essence y est vaporisée par dépression en fonction du volume d'air aspiré par les cylindres, et c'est le cas aussi pour les gicleurs principaux. L'essence qui y passe est vaporisée et de toute façon proportionnelle en quantité au volume d'air, et finit par être aspirée par les cylindre, même si c'est lorsque tu coupes le contact et que le moteur fait encore quelques tours, au pire, elle n'est pas brûlée, et se retrouve dans les conduits d'échappement.
-Je ne voyais que la pompe de reprise, ou le plan de joint du carbu.
La pompe de reprise n’envoie pas d'essence en fonction de la quantité d'air, mais agit comme un spray qui envoi une certaine quantité d'essence.
Il se peut donc que cette quantité soit trop importante en fonction de l'air aspirée, et se recondense dans les conduits d'admission.
Donc soit plan de joint non étanche, ou soit pompe de reprise dont la commande est incohérente avec le moment ou la quantité réellement nécessaire.

Donc tout ceci est bien logique!

j ai fait l essai de remplir une cuve de carbu ouvert

si le niveau va au max l essence coule sur le papillon

donc niveau trop haut peut faire couler l essence

le carbu que j ai tester n avait plus de gicleur principal,mais cela ne doit rien changer

en tout cas merci JMD grace a ta panne je comprends un peu mieux ce sacré carbu

a+

J'aurai penché aussi vers la pompe de reprise.
Pensez aussi au cas de la "fausse" panne: lorsqu'on appuie sur l'accélérateur moteur arrêté, l'essence coule sous la pipe, car on actionne la pompe de reprise, donc c'est normal.